Consulado General de Panama 
El día 26 de septiembre de 2017 se llevó a cabo en los salones superiores del Café de Paris en la Ciudad de Montecarlo, Mónaco la conferencia de MARINE MONEY SUPERYACHT FINANCE FORUM a la cual participamos.
El primer conferencista fue el señor MARTIN REDMAYNE, Presidente de la empresa THE SUPERYACHT GROUP, cuyo objetivo fue explicar los cambios en la industria los últimos 25 años, indicando que hubo un incremento en la flota de 1,488 a 5,054 naves; incremento de S&P 500 (indicador de 500 Acciones de The Standars & Poor’s 500Index) de 731.12 a 2,098.86; y un incremento de billonarios de 288 a 2,043.
The Superyacht Group
El conferencista señaló que hay un incremento constante y estable de yates en construcción del año 2016 a 2017, no obstante, para los años a venir este analista señala que los indicadores demuestran que las nuevas construcciones bajaran dramáticamente. Sin embargo, esto contradice las estadísticas que indican que el incremento ha sido estable hasta la fecha y ahora hay más billonarios que antes.
En cuanto a los tamaños de yates actualmente el número de órdenes de construcción de 30 a 45 metros es el mayor, seguido de las ordenes de 45 a 60 metros e igualmente las ordenes de más de 60 metros; lo que significa que todas las tallas de yates han tenido un incremento en las ordenes. Estadísticamente, hasta ahora este es el mejor año después de la debacle de la banca del año 2008.
En su presentación MARTIN REDMAYNE mostro estadísticas de la reventas y valor de los yates en los últimos 5 años. En los próximos 10 años (2017-2027) se prevé un crecimiento de la flota de yates de 5,212 a 7,004.
Ahora bien, las estadísticas también demuestran que han disminuido las entregas, las ordenes y el efecto del MYS en la venta de yates hasta el año 2016.
Lo más interesante de la exposición de MARTIN REDMAYNE, además del análisis estadístico, es su visión del negocio, ya que él conoce qué es lo que quiere el futuro propietario de un yate y cómo vender un yate o convencerlo de no comprarlo, sino alquilar uno. Como en toda estrategia comercial conocer al cliente, resulta indispensable, en este negocio esa máxima se aplica completamente.
Saber que busca ese 1% de la población mundial (200,000 clientes con un valor de $30 millones) antes de decidir o escoger un Registro para su yate es básico para establecer la política correcta que debemos seguir en el futuro.
Vessels Value
Posteriormente, la compañía VesselsValue a través de uno de sus asociados, Sam Tucker, presentó de manera breve los servicios y la importancia que tiene dar el valor a una nave en el mejor momento, sea este un Barco comercial o un Superyate. Esta empresa la componen abogados, brókers, aseguradoras, constructores, financistas, asesores de charters, Registros de Banderas, contadores, autoridades portuarias, suscriptores, reajustadores, auditores y operadores.
Como paréntesis, hago la salvedad que el Gobierno de MACRON quiere implementar una nueva política fiscal mediante la cual se exonere el pago de impuestos a los propietarios de Superyates, carros de lujo y otros bienes, porque son precisamente, estas inversiones millonarias las que hacen de la Costa Azul francesa la zona más rica de Francia y Europa, en donde una a lado de la otra, hay ciudades (Cannes, Nice, Antibes, Saint-Tropez, Monaco, Saint-Raphael, Menton, etc.) que acogen a los más ricos del mundo. Precisamente, el Gobierno de MACRON quiere que perdure la industria de los yates de lujo que producen trabajo y servicios a una gran parte de la población.
INCE & CO, International Law Firm
Panel: Legal, Tax, Regulatory Review: Moderador: Andrew Charlier, socio de la firma de Abogados Ince & Co.
Con la presencia de expertos fiscales de Francia, Malta, España e Italia se constituyó el panel siguiente, cuyos puntos más relevantes acotamos:
Francia: Orador: Jean-Philippe Maslin, socio de la Firma de Abogados Ince & Co.
No cambia en cuanto a impuestos, pero si en cuanto a seguridad social de los marinos, que deben tener un sistema de seguridad social los barcos que no son de la Unión Europea y afiliarse a la seguridad social francesa, lo que representa una molestia para los dueños de yates. Ellos quieren modificar la norma permitiendo al marino escoger cual afiliación tener, si la francesa o una privada, pero aún no se ha modificado esta norma porque el Francia no se permite la seguridad social privada y no existe esa opción, porque se teme que se destruya el sistema de seguridad social francés. Y concerniente a los barcos comerciales y a los barcos de uso privado, hubo dos cambios en el “Union Custum Code” que va a entrar en vigor el próximo año, el primero es una Nueva declaración de impuestos cuando un barco entran a Francia y cuando lo importan por primera vez, el barco tiene que tener la declaración de impuestos en regla y la segunda, debe tener una carta de las autoridades a bordo que le dan permiso de navegación del país donde estaba. En 2015, para barcos de uso comercial en Francia, hay un cambio en la interpretación de la legislación exención de impuestos para beneficiarse para los barcos importados y los operados con VAT en Francia tienen una exoneración. Por ahora no se han hecho cambios en la legislación para yates comerciales o privados. Charter, el 70% es calculado por el número de viajes, no donde viaja el yate, hay que cruzar o salir de las aguas francesas. Se debe calificar el viaje como un viaje de chárter por la lista de pajeros, entre que puertos desembarcan los pasajeros. La actividad comercial se calcula en base un año calendario, no a los 12 últimos meses, por eso no se aconseja trasladar el barco a Francia en noviembre o diciembre porque son los últimos meses del año para hacer uso de exoneraciones. Si alguien tiene los requisitos para el 70% no podrá beneficiarse de la exoneran VAT desde el 1 de enero, si importa el yate en diciembre. Su barco no lo van a registrar como uso privado, sino como de uso de comercial y deberá siempre pagar el VAT y el VAT de suministros, pero lo puede recuperar si es utilizado comercialmente todo el año. Con el Union Custom Code pueden reversar el pago de los impuestos (VAT) de Importación, y nuestraliza el 70% de los yates de uso comercial. En Francia se beneficia de la Exoneración de VAT para el contrato de transporte de pasajeros que tiene una destinación internacional porque no atraviesa aguas internacionales, lo que es muy atractivo.
España: Orador: Miguel Ángel Serra Guasch por la compañía Albors Galiano Portales.
No hay cambios en la legislación española, ni reducciones de impuestos VAT, ni hay posibilidades de reducción en los gastos de charters que estén en mar abierto en cuanto cobrar impuestos para el gobierno Español. Por ahora no han conseguido un acuerdo con el Gobierno, entre las asociaciones y Ministerio. Ellos quieren una resolución sobre “non UE bandera Yacht, pero con estatus de UE que naveguen fuera del territorio donde pagan impuestos, por ejemplo el Caribe y cuando ellos regresan con sus activos ellos tienen que pagar impuestos, tienen reglas que implican que ellos tienen que pagar VAT entre 20 y 25 millones de euros que deben pagar o dar garantía, si no se paga el barco es secuestrado hasta que se pague, ese era el primer problema en 2013, pero esto será igual después, esto es lo que concierne al VAT, hay que hacer cambiar en el Union Custom Code, pero la Unión Europea no tiene intención de cambiar la admisión temporal, pero él cree que ya han cambiado muchas cosas. Por ejemplo, la Unión en la admisión temporal de los yates es un periodo máximo es de 10 años, pero no saben desde cuando se inicia esta cuenta, o si hay que hacer un reinicio como en el caso que se cambia de propietario o se vende el barco, cuando tiempo el barco puede permanecer en aguas de la Unión Europea. Otro aspecto relevante es la posibilidad de usar el yate como chárter, eso dependerá de las autoridades nacionales de cada Estado, por ejemplo en España, si hay una admisión temporal el barco puede dedicarse a Chárter bajo una admisión temporal, pero en Italia no y el yate puede ser secuestrado. También en materia de impuestos cuando entra en el territorio debe presentar una declaración verbal, pero en realidad es escrita y no se explican porque es así, pero es así. Hay la posibilidad de no hacer la declaración cuando entra en el puerto debe estar acompañado de facilidades aduaneras y que eso le da una prueba que está allí. Charters: Hay charters en España, porque se ha negociado con el Gobierno de las Islas Baleares se ha cambiado la Licencia de Chárter que ha simplificado bastante, hasta ahora los non UE necesitaban una autorización del Gobierno, y ahora es suficiente un Afidávit, una declaración hecha ante una autoridad de la responsabilidad y que tiene todos los documentos en regla. Ahora no hay diferencias entre non UE y UE yates. Antes esta declaración era por un año ahora es para dos años desde el próximo 1 de enero de 2018, entre tanto es sólo por un año y harán declaración y es mejor para los propietarios y para todos. Ya tiene muchos yates con solicitudes para el año 2018, para España y las Islas Baleares que tiene oportunidades de charters. No tienen que pagar nada, ni gastos administrativos por la declaración o establecimiento permanente. Por eso hay un 25% aumentado en el último año. Antes del verano de 2014, España no estaba presente en este mercado, cuando eliminaron los impuestos de inmatriculación, el crecimiento de numero de yates ha sido enorme y especialmente los más grandes yates, este crecimiento ha sido espectacular en los últimos años, sólo en las Baleares hay cientos de yates. Impuestos de inmatriculación. Sólo los yates de 15 metros de largo máximo, antes de octubre 2014, estaban exentos de impuestos si operaban en España, antes no existan megayates. Ahora se removió este límite y no hay límites. Ellos pueden pedir devolución de impuestos antes de 4 años desde octubre de 2013, pero ahora ya no pueden pedir la devolución. Este impuesto completamente no se puede eliminar, esto por razones políticas, como no tasar a los ricos. El monto de ingresos representa 10 millones de euros en todo el territorio español y en las Baleares menos de un millón. Eso significa que estos ingresos provienen de los yates de particulares porque los yates comerciales tienen derecho a la exoneración de impuesto de inmatriculación.
Malta: Dr. Alison Vassallo, socia de la Firma de Abogados Fenech & Fenech Advocates
Nada ha cambiado los productos, son los mismos, son ligeros por eso Malta tiene tanto éxito y nuestros clientes quieren certitud, por eso tenemos cientos de yates. El cabio más importante que hemos tenido en los últimos años, es el incremento de demandas para asegurar la tripulación en Malta, hay un gran interés de registrar los yates en Malta, más que todo como un reflejo de lo que está pasando en el Norte. Charters: En 2014 comenzaron en Malta y se permitió a los yates privados 90 días para uso comercial como charters. El VAT se calcula en base al uso percibido del yate y el uso de tipo. Malta no se puede comparar a otras destinaciones que usan Charters y el cambio de tasa de impuestos, ella cree que no va a traer más clientes. Malta tiene una oferta única, pero tiene limitaciones geográficas por lo que no es atractivo para los clientes.
Italia: Ezio Vanucci, socio de la firma de abogados Moores Rowland.
Este año han hecho Genova Boat Show, han presentado la nueva guía de impuestos que está aprobada por la Oficina de Impuestos con una asociación que se llama Usina, y que adentro se pueden observar todos los impuestos en la Web Site, y la exoneración de los impuestos en Italia, que entro a regir en enero de 2017. También tiene consejos a las empresas que quieran aplicar estas exenciones de impuestos. Tiene las importantes calificaciones de las formalidades para la exportación yates para aguas internacionales, pero no puertos que no son puertos de la Unión Europa. Hay problemas de interpretación en los astilleros que construyen barcos para aguas internacionales, el nuevo procedimiento del Custom Code pueden beneficiarse de la exoneración comercial. Otro problema son los yates comerciales que este verano que tuvieron un problema, cuando un astillero italiano vendió un yate a una empresa de la Unión Europea no sabían si se aplicaba la nueva legislación comercial italiana o la normas de la intracomunitarias vigentes porque se trataba de transacción comercial intracomunitaria, porque físicamente había que entregar el yate de un territorio a otro de la Unión Europea, no se aplica la nueva legislación italiana que tiene la exoneración. Charters: Tienen que tomarse encuentra características técnicas y si el yate navega en aguas internacionales o no, si sale hace aguas internacionales. El 70 % debe ser calculado por las calificaciones del viaje, por ejemplo: de dos puertos entre aguas internacionales.
También, se presentaron los siguientes paneles, interesantes comercialmente,
Vistra Marine & Aviation
Where are the clients coming from (these days)?
Moderador: Dr. Anthony Galea, Managing Director para la Firma Vistra Marine & Aviation
El Panel conformador por:
Orador: Harriet Reid, socio de de la Compañía Groom Hill
Orador: Robert Allen, Attorney de la Firma de Abogados Robert Allen Law
Orador: Mark Vermeulen, Product Director de la Compañía Damen Shipyards
Orador: Roberto Giorgi, Executive Chairman de la Compañía Fraser Yachts
The Enormous Success of the America’s Cup in Bermuda and the Impact of the Mega Event
Orador: Sam Hollis, Commercial Commissioner & Chief Operating Officer, de la 35th America’s Cup
Panel Expedition Yacht Market
Moderador y Orador: Anthony Buneta, Head of Mega-Yacht and Business Jet Financing del Banco Société Générale Private Banking (Monaco).
Orador: Ben Lyons, CEO de EYOS Expeditions
Orador: Peter Robert, Director de Business Development & Market Intelligence para la Compañía Damen Shipyards Group
EN CONCLUSION: Por tratarse, Panamá de un Centro Financiero, la cartera de financiamiento, hipotecas, garantías, etc. para yates, podría ser una importante fuente de ingresos para el sector público y privado. En el panel de “Trends in Superyacht Finance:Transactions, Structures, Options and Opportunities”se expusieron los términos y condiciones que ofrecen los 4 bancos más importantes del sector para financiar las nuevas construcciones. BNP Paribas, ING Bank, Bank of America y Société Générale Private Banking en Mónaco ofrecen prestamos que se diferencias en plazos de 5 a 7 años y excepcionalmente, 15 años, porcentaje valor que le dan al yate como garantía del préstamo, porcentaje del préstamo del capital que financian que varía del 50% hasta del 100% dependiendo del Banco. Normalmente, estas ofertas se aplican a un Yate o a un Jet Privado o a ambos, dependiendo del cliente.
La participación en esta Conferencia me permitió conocer un número importante de abogados y empresas con los que entablamos contacto, que esperamos sean provechosos para el Consulado en el futuro.
Un hecho importante que debo destacar es la participación de los Registros más importantes de yates en el Marine Money, es decir CAYMAN REGISTRY, MARSHALL ISLANDS, BERMUDAS, etc. Por parte de la empresa Business Development Maneger, Yachts International Registries, Inc. afiliada con The Maritime & Corporate Administration of the Republic of the Marshall Islands, lleva a su mejor staff cada año.
En fin, esto es a groso modo lo más importante que se debe resaltar del MARINE MONEY SUPERYACHT FINANCE FORUM 2017.
